解放日报记者 任俊锰国鸣投资
近日，江苏省发展改革委官网发布2026年江苏省重大项目清单，在清单所列举的储备项目中，南通新机场国鸣投资赫然在列。
南通新机场，近期频频成为媒体关注的焦点。1月7日，2026年江苏省交通运输工作会议召开，会议提出，“十五五”期间，江苏将重点推动南通新机场项目尽早开工、加快建设，2026年推动南通新机场项目争取完成可研报告报批。稍早前的1月5日，南通市公共资源交易平台发布的《南通新机场配套道路等涉铁节点预留工程项目方案及初步设计项目招标公告》显示，南通新机场计划于2027年全面开工建设。
种种迹象指向一个事实：南通新机场，真的要来了！
南通要建设新机场，包括上海在内的长三角人都很激动。早在2019年12月印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》便提到，南通新机场将成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。相关信息显示，南通新机场选址在南通市通州区二甲镇，将建设两条长3600米的跑道（含一条4F级最高等级跑道）及52万平方米航站楼，其设计至2035年旅客吞吐量达4000万人次国鸣投资，远期可扩容至年8000万人次。
去年8月15日，南通新机场迎来新进展——沪苏南通新机场建设投资有限公司正式注册，注册资本10亿元，由上海机场（集团）有限公司、南通城市建设集团有限公司合资成立，双方分别持股51%、49%，其经营范围包含民用机场运营、公共航空运输、建设工程施工、民用航空器维修、通用航空服务等。在更早的2023年1月，上海市市场监督管理局的公示信息显示，上海机场集团和南通城市建设集团有限公司新设合营企业，前者占股51%，后者占股49%，从事民用机场的投资、建设、运营等。由此可见，未来南通新机场将由上海机场方面主导建设、运营等工作，坐实了“上海第三机场”的称号。
南通新机场的选址，距上海浦东、虹桥两大机场直线距离均接近100公里，未来将承接上海及周边地区部分溢出客源。去年3月，中国民用航空局发布的《2024年全国民用运输机场生产统计公报》显示，2024年，长三角机场群完成旅客吞吐量28776.2万人次，较上年增长19.5%，并较同期京津冀、粤港澳大湾区珠三角九市以及成渝机场群旅客吞吐量，均多出1.3亿人次以上。
单看坐拥“双机场”的上海，其旅客吞吐量稳居全国第一，但同时浦东机场四期扩建工程正如火如荼地建设中。这也意味着，上海同样需要提前规划建设一座新机场，以满足未来旺盛的客流需求。数据显示，在2025年全国旅客吞吐量前十的机场中，上海浦东、杭州萧山、上海虹桥，分列第一、第七、第八。其中上海浦东机场连续两年位列第一，年旅客吞吐量突破8000万人次，吞吐量跻身全球前十；杭州萧山、上海虹桥则均较2024年上升一位。同年，上海机场旅客吞吐量创历史新高，超1.35亿人次，同比增长8.3%，其中浦东机场同比增长10.7%，增速领跑全国前十机场；虹桥机场年旅客吞吐量首破5000万人次，跻身全球“5000万级俱乐部”。
2025年底，长三角机场群迎来重要上新——12月26日，嘉兴南湖机场正式通航。这座定位为“客货并举，以货为主”的机场，是长三角首个、全国第二个专业性航空货运枢纽，其飞行区等级为4E级，与虹桥机场同一级别，仅次于最高级4F级的浦东机场、萧山机场和未来的南通新机场。“南湖机场将与南通新机场分居‘一南一北’，分别承载货运、客运职能，优化上海国际航空枢纽的功能。”浙江清华长三角研究院新经济发展研究中心执行主任明文彪说。
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确提出国鸣投资，长三角要“合力打造世界级机场群”，其中一项重点工作正是巩固提升上海国际航空枢纽地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。如此，南通新机场无疑是上海国际航空枢纽地位提升、长三角世界级机场群建设的重要一环。
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